發(fā)布時(shí)間:2020-12-18 已經(jīng)有1人查過(guò)此文章 返回感應(yīng)淬火列表
輪齒感應(yīng)淬火的另一大優(yōu)點(diǎn)是表面沒(méi)有發(fā)生馬氏體轉(zhuǎn)變,因而在其表面上形成了有利的殘余壓應(yīng)力,如高速車(chē)車(chē)軸感應(yīng)淬火,其表面的殘余壓應(yīng)力可達(dá)538~1085MPa,可大大提高其抗彎疲勞強(qiáng)度。類(lèi)似地,齒輪也有感應(yīng)淬火殘余壓應(yīng)力,從表面上提高其彎曲疲勞強(qiáng)度。但由于齒根疲勞失效數(shù)量多,淬火過(guò)程中齒根容易開(kāi)裂,因此,通過(guò)試驗(yàn)對(duì)此進(jìn)行了分析和探討:首先,對(duì)單齒模數(shù)為26mm的大齒輪單齒沿齒溝感應(yīng)淬火后的殘余應(yīng)力進(jìn)行了X射線測(cè)試,測(cè)試結(jié)果顯示在齒根處不是壓應(yīng)力,而是拉應(yīng)力。
為避免試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)意外,本研究進(jìn)一步設(shè)計(jì)了下列方案:加工模數(shù)為lOmm,齒數(shù)為17,齒寬為15mm的齒輪,并參照齒輪輪齒的齒根截面尺寸加工成厚度相當(dāng)?shù)钠桨逶嚇?24mm),以作對(duì)比,在齒輪和平板試樣的鋼、心硬度、硬化層深度和表面硬度基本相同的情況下,測(cè)量表面殘余應(yīng)力及彎曲疲勞強(qiáng)度。
在漸開(kāi)線齒面和平坦試件表面得到了較高的殘余壓應(yīng)力,而齒根部分則呈現(xiàn)出拉應(yīng)力,進(jìn)一步觀察到殘余應(yīng)力的性質(zhì)與曲率半徑有關(guān)。實(shí)際上,已經(jīng)有文獻(xiàn)指出,感應(yīng)淬火齒輪的殘余應(yīng)力受多種因素的影響,且隨著工藝參數(shù)和幾何因素的綜合作用,其應(yīng)力幅值會(huì)發(fā)生很大變化,甚至它的性質(zhì)也會(huì)由壓應(yīng)力變?yōu)槔瓚?yīng)力,因此,齒輪沿齒溝淬火時(shí)在齒根處產(chǎn)生拉應(yīng)力與其幾何因素密切相關(guān)。
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